We kregen vorige week een telefoontje van een man van een onderstation in Saoedi-Arabië. De . 132kV-onderbreker wilde niet toegeven. Handvat halverwege verplaatst en gewoon vergrendeld. Ze moesten een lijn isoleren voor onderhoud, maar dat lukte niet. Hele operatie in de wacht gezet.
Heb dit al honderd keer gezien. Deze dingen leven buiten. Zon, zand, regen, temperatuurschommelingen. Ze zijn eenvoudig - slechts een zichtbare breuk in het circuit, geen fraaie boogdoving. Maar ze worden jarenlang genegeerd, en op een dag blijven ze hangen. En als dat gebeurt, kan het hele onderstation tot stilstand komen.
Hier leest u wat er feitelijk misgaat en hoe u het weer in beweging kunt krijgen.
Vasthouden is de grote. De meeste buitenkoppelingen hebben assen en lagers die gesmeerd moeten worden. Na jaren zonder dat iemand ze heeft aangeraakt, verandert het vet in zoiets als kaarsvet. Lagers roesten. As loopt vast. Dit hebben we gezien in Oman - een schakelaar uit 1998, origineel vet was hard geworden. De telefoniste plaatste er een cheaterbar op en draaide de as voordat hij ons belde. Contacten stonden niet meer in de rij.
De oplossing is eenvoudig maar kost tijd: haal hem uit elkaar, schraap het oude vet eruit, schuur de roest weg, breng vers lithium-vet op alles aan. Als de lagers putjes vertonen, vervang ze dan. En voor kustgebieden waar de zoute lucht metaal eet, moet u dit vaker doen. Beste preventie? Eén keer per jaar de schakelaar een paar keer openen en sluiten. Dat is het. Houdt de boel in beweging.
Gebogen verbindingspijp. Tussen de hendel en de schakelaar zit een lange buis die alle drie de polen met elkaar verbindt, zodat ze samen bewegen. Als iets hem raakt - een vrachtwagen die achteruit rijdt, een vallende tak, ijs - buigt hij. Slechts een kleine bocht gooit de geometrie weg. Het kan zijn dat één fase niet helemaal sluit, of dat de schakelaar ongelijkmatig aanvoelt.
Had een geval in Maleisië. De schakelaar werkte jarenlang prima, maar wilde plotseling niet meer volledig sluiten. De bemanning was stomverbaasd. Bleek dat iemand tijdens een eerder onderhoudsbezoek een ladder tegen de verbindingsleiding had geleund. De pijp was misschien een centimeter gebogen. Even rechtgezet, probleem weg. Nu controleren we elke keer de uitlijning.
Corrosie in de schakelkast. Motor-schakelaars hebben een klein kastje aan de onderkant met eindschakelaars, draden en een motor. Vocht komt binnen via gescheurde afdichtingen. Terminals corroderen. Eindschakelaars falen. Motor wil niet draaien. Operator drukt op de knop, hoort niets en denkt dat de schakelaar vastzit. Maar het is gewoon een dood controlecircuit.
Open de doos. Maak die groene troep schoon. Vervang alles dat er geroosterd uitziet. Verzegel het opnieuw. In vochtige plaatsen zoals Zuidoost-Azië maakt een klein verwarmingselement in de doos een enorm verschil - houdt vocht buiten.
Oververhitte contacten. De contacten zijn verzilverd-om de weerstand laag te houden. Maar elke keer dat je de schakelaar opent onder een klein beetje stroom (zelfs als je stroom van een lijn laadt), is er een kleine boog. Jaren daarvan verslijten het zilver. Zodra het zilver verdwenen is, oxideert het koper eronder. De weerstand stijgt. Warmte bouwt zich op. Dan meer oxidatie. Uiteindelijk lopen de contacten vast of verbranden ze.
Het Thaise nutsbedrijf had 18 jaar lang een 33kV-schakelaar in gebruik. Contacten zagen er ontpit en donker uit. De operator zei dat het zanderig aanvoelde tijdens het bewegen. We hebben zojuist de contactkit - vervangen, niet de hele schakelaar. Weinig uren werk, kosten een fractie van een nieuwe. De truc is om hem te vangen voordat de contacten volledig zijn neergeschoten. Een keer per jaar een infraroodcamera helpt.
IJs in koude klimaten. Bij temperaturen onder het vriespunt vormt zich ijs op de bladen en isolatoren. De schakelaar voelt alsof hij vastzit, maar de beweging blokkeert alleen maar ijs. Op sommige plaatsen zijn verwarmingselementen rond bewegende delen geplaatst. Anderen wachten gewoon tot het warmer wordt. In het ergste geval vervang je het door ijs-bestendige ontwerpen met grotere openingen.
Repareren of vervangen? De meeste vastzittende schakelaars kunnen worden gerepareerd - schoon, ingevet, nieuwe contacten. Maar als het frame verbogen is doordat iemand het heeft geforceerd, is vervanging eenvoudiger. Als de verzilvering verdwenen is en het koper eronder is ontpit, kunnen nieuwe contacten helpen, maar het mechanisme kan nog steeds versleten zijn. En als de fabrikant zou stoppen met het ondersteunen van het model - dat gebruikelijk is bij oude ABB-, Siemens- en Cooper-dingen uit de jaren 80 en 90 - zijn onderdelen onmogelijk te vinden.
Dan is een directe vervangingsschakelaar die past bij de oude montagegaten en aansluitposities het meest zinvol. Behoud dezelfde basis, dezelfde busverbindingen. Minder arbeid dan proberen een 30- jaar oud mechanisme opnieuw op te bouwen.
Heeft u een hoofdschakelaar die vastzit of heet wordt? Stuur ons een foto van het naamplaatje en het mechanisme. We werken elke dag aan deze dingen - onderstations, zonneparken en industriële installaties in het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. Wij vertellen u wat er mis is en wat er nodig is om het probleem op te lossen. Geen pluis.